Жидкостные (точнее, гибридные) системы охлаждения двигателя используют в качестве охлаждающей жидкости воду с присадками или незамерзающий антифриз.Охлаждающая жидкость проходит через водяную рубашку (систему полостей в стенках блока цилиндров и ГБЦ), отбирая тепло, попадает в радиатор, где отдает тепло в атмосферу, и снова возвращается в двигатель.Однако сама охлаждающая жидкость никуда не потечет, поэтому в системах охлаждения применяется принудительная циркуляция охлаждающей жидкости.
Для циркуляции используются жидкостные циркуляционные насосы, приводимые в действие коленчатым валом, валом ГРМ или встроенным электродвигателем.
Во многих двигателях установлено сразу два насоса — дополнительный насос нужен для циркуляции охлаждающей жидкости во втором контуре, а также в контурах охлаждения выхлопных газов, воздуха для турбонагнетателя и т. д. Обычно дополнительный насос (но не в двухконтурной системе охлаждения) имеет электрический привод и включается при необходимости.
Насосы с приводом от коленчатого вала (с помощью клиноременной передачи, обычно одним ремнем, насос, вентилятор и генератор приводятся во вращение, привод осуществляется от шкива перед коленчатым валом);
- Насосы с приводом от вала ГРМ (при помощи зубчатого ремня);
- Насосы с приводом от собственного электродвигателя (обычно так делают дополнительные насосы).
Все насосы, независимо от типа привода, имеют одинаковую конструкцию и принцип действия.
Время публикации: 18 января 2022 г.